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火星移民计划一直是埃隆·马斯克最为人熟知的宏伟愿景之一。多年来，他一直致力于将人类送上火星，并在那里建立可持续的殖民地。以此为目标，马斯克投入了上百亿美元，用于研发人类历史上体积最大、推力最强的运载火箭“星舰”。
马斯克多次强调，将人类送上火星并建立可持续的殖民地，是避免地球可能发生的灾难性事件(如核战争、小行星撞击等)的关键措施。他甚至表示，如果可以选择，他希望火星会是自己人生的最终归宿。2024年，他预测，30年内肯定能够在火星上建立一座有人类居住的城市。
然而，2025年7月28日，马斯克在参加Xtakeover活动，当谈到SpaceX星际旅行计划时，他承认可能在有生之年无法实现这个目标，但最终会实现。
在谈到火星的治理方式时联美配资，马斯克表示，具体的治理方式应该由火星人决定，但他目前自己也不清楚。他指出，除非火星完成地球化，否则人类还不能在户外生活，初期可能得住在类似地下室的地方。
为什么要耗费巨大精力去实施火星计划？马斯克解释道，尽管99%的精力应该放在地球上，但仍有1%的精力可以用来致力于成为太空文明，成为多行星物种。他认为，成为多行星物种对于确保人类和所有已知生命的长期生存至关重要。如果地球发生灾难，人类需要在其他星球上保留“意识之火”。
目前，星舰项目已取得关键进展：2024年完成12公里高空垂直回收测试，2025年实现轨道级飞行。但NASA预算削减20%的冲击，迫使SpaceX加速商业化转型——通过星链卫星互联网计划反哺火星计划，目前星链已部署4200颗卫星，占全球低轨资源63%。
尽管SpaceX在星舰项目上取得了一些进展，但星际旅行仍面临诸多技术挑战。例如，目前将每吨物资送上火星的成本高达10亿美元，而马斯克设定的目标是降至10万美元，这意味着技术需要实现1万倍的突破。星舰项目每年消耗的资金占SpaceX总投入的60%以上，而2025年4月，美国政府将NASA的火星预算削减20%，这对SpaceX与政府的合作项目产生了直接影响。
从SpaceX的星舰项目到蓝色起源的太空旅游计划，从轨道卫星的商业化运营到月球探测任务的民营化尝试联美配资，商业航天正在逐步打破传统航天领域的垄断格局，展现出强大的创新活力和市场潜力。
全球商业航天正经历从政府主导到资本驱动的范式转变。从全球商业航天企业区域分布情况来看，头部企业主要分布在美国和中国。美国的SpaceX和中国的航天科技集团等企业在产业链各环节布局完善，企业竞争力强，成为全球商业航天的主要发展活力。
从商业航天企业发射情况来看，2023年，全球商业航天企业发射次数TOP10企业分别为SpaceX、集团、俄罗斯国家航天集团、火箭实验室、星河动力、印度空间研究组织、中国航天科工集团、三菱重工、韩国航空宇宙研究院、蓝箭航天。其中，SpaceX发射次数98次，位列全球第一，占全球发射总次数的44%。
商业航天正在逐步打破传统航天领域的垄断格局，从SpaceX的星舰项目到蓝色起源的太空旅游计划，从轨道卫星的商业化运营到月球探测任务的民营化尝试，商业航天的发展前景广阔。
格思航天副总经理文枚金认为，得益于“星链”计划的快速推进，美国在太空低轨资源竞争中占据全球领先地位。我国虽具备雄厚的航天技术实力，但行业工程化、规模化能力有待提升。
北京四象爱数科技有限公司创始人兼CEO郗晓菲表示，全球商业航天在低轨星座资源方面的争夺已趋于白热化，国内市场竞争也同样激烈，头部企业凭借技术壁垒和资本优势主导市场格局，部分企业面临淘汰风险。同时提到民营企业面临资金和人才方面的压力，还存在技术转化困境，建议加强高校与企业的产学研合作，定向培养复合型人才，并制定人才引进专项政策。
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