中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的数据显示，上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆；新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆；中国汽车累计出口509.6万辆。
上半年，新能源汽车渗透率持续攀升，自主品牌市占率稳居七成以上，汽车出口规模再创新高，中国汽车产业运行平稳，展现出强大的产业韧性和结构升级活力。
运行总体平稳，结构调整加快
中汽协数据显示，6月，中国品牌乘用车市占率超过75%，创出新高。上半年，中国品牌乘用车的市占率一直稳定在70%左右。
自主品牌表现亮眼，整体产销情况如何？上半年，中国汽车产销同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。6月，中国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%。
中汽协副秘书长陈士华表示，上半年我国汽车行业运行总体平稳，与此同时，行业正经历深刻的结构性调整。这主要体现在三方面：一是需求结构分化。国内市场承压明显，销量下降，而出口市场表现超预期，成为稳定行业增长的重要支撑力量。二是细分市场分化。乘用车市场表现欠佳，整体小幅下滑；商用车市场则延续向好态势，销量稳定增长。三是新旧动能分化。产业新旧动能转换持续加速，传统燃油车市场进一步萎缩，而新能源汽车则保持了稳定增长的良好势头。
展望下半年，陈士华表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。不过，外部形势复杂多变，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。他认为，这需要稳定政策预期，强化引导监管，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
新能源车挑大梁，产销均超700万辆
上半年，我国新能源汽车产销均超700万辆，同比分别增长6.7%和7.3%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%，其中纯电动汽车销量占比升至67%左右。6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。
陈士华表示，国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，挑起大梁。中汽协预计，2026年全年新能源汽车销量有望突破1600万辆。
新能源汽车也成为当前中国乘用车市场的绝对主流。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，6月全国乘用车市场新能源零售渗透率达62.8%，连续3个月超60%。其中，6月，B级电动车批发29.5万辆，同比增长37%，占纯电动车份额30%，较去年同期增长2个百分点；A级电动车批发23.6万辆，占纯电动车份额24%，同比下降2.7个百分点。B级车已成为国内新能源汽车市场的主力。
分品牌看，6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有17家，仅有特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。上半年，比亚迪批发销量约为177.74万辆，占新能源市场份额的26.2%；吉利汽车新能源批发销量约为79.45万辆，占新能源市场份额的11.7%。
出口稳定增长，国际竞争力提升
在国内汽车市场经历深度调整的同时，出口正成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎。
中汽协数据显示，上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，这是我国首次半年出口量超过500万辆；其中，新能源汽车出口235.5万辆。6月，汽车单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍。
从增速看，传统燃料汽车出口保持稳健增长，但增速不及新能源汽车。中汽协数据显示，上半年，我国新能源汽车出口同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口同比增长35.5%。
陈士华表示，出口的快速增长，是我国汽车产业转型升级、国际竞争力提升的集中体现。今年我国汽车产业结构性变化非常明显，在内销承压的背景下，出口成为拉动整体市场销量表现的主要动力。预计全年汽车出口有望突破1000万辆。
中国车企的海外市场稳步扩大，在欧洲实现了销量的快速增长。欧洲汽车制造商协会数据显示，6月份，5家中国车企在欧洲的销量为17.16万辆，而同期6家日系品牌合计销量15.85万辆。这是中国车企连续第二个月在欧洲销量领先日本车企。今年5月，5家中国车企在欧洲31国合计销量约13.84万辆，同比增长65%；6家日系车企销量约13.04万辆，同比下降3%，当月中国车企欧洲销量领先日本车企约8000辆。
销量背后，是中国车企在出海模式上的革新。比亚迪在匈牙利投资建设新能源乘用车生产基地，奇瑞在西班牙与本土车企埃夫罗合资运营的工厂启用全新生产线，中国车企正告别单一的整车出口模式，迈向“产能、技术、生态”一体化输出新阶段。
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